长安CS75PLUS怎么样及领克01PHEV多少钱

2022-02-18:不知道从什么时候开始，新车的命名是从手机开始的。我喜欢在车名上加个加号或者PRO，比如这次试驾的长安CS75 PLUS。虽然这款新车的名字是基于CS75 PLUS，但实际上并不是现款CS75的升级产品。和现在的CS75一样，都是基于上一代CS75，两车是兄弟。CS75 PLUS的产品定位更高，也是长安品牌今年最重要的全新车型之一。但是CS85和CS95已经有人用了，所以这个全新的重磅产品只能用这样一个听起来不那么重的名字。

设计回归直路

长安品牌的崛起，一部分是因为设计。早在2012年，长安就开设了欧洲设计中心，先后出了逸动、逸动XT、CS35等优秀设计作品。设计在给长安带来良好口碑的同时，也帮助长安实现了销量的稳步增长。近几年长安一直在设计的道路上摸索，直到这次CS75 PLUS的发布，也算是重新找到了正确的方向。

(资料图)

同样由欧洲设计中心设计的CS75 PLUS原本有两个外观版本，但目前在售的车型只有运动版，豪华版的官方外观尚未决定是否量产。眼前这款运动版的出现，传递给我们的信息非常直接明确，就是要运动，要前卫，要个性，就是要“对年轻人的胃口”。熏黑装饰、仿碳纤维装饰、红色装饰、扩散器保险杠、垂直刹车灯、四向排气等都突出了青春、运动的主题。整个设计看起来很协调，又不乏精致的细节。前后LED灯组造型独特，贯穿式前大灯和箭形尾灯辨识度极高。无论从正面、侧面还是背面看CS75 PLUS，你都很容易发现它与众不同的细节设计。

CS75 PLUS的内饰也给我们带来了新鲜感。整个设计是全新的。它并没有沿用今年早些时候发布的CS85 COUPE或中期改款CS95的内饰设计，包括方向盘造型、按键布局、液晶仪表风格、中控屏UI界面、座椅造型等细节都与之前的车型有所不同。或许唯一能与在售车型联系起来的，就是排挡手柄的形状。在家族式设计盛行的今天，长安连续发布了三款内饰设计几乎完全不同的SUV车型，可见长安对新车设计的重视，但从另一个角度来看，也可能说明长安仍在寻找最佳的设计方案，同时拿出几款设计让消费者评判，最终融合成符合主流审美的家族式设计，才是稳妥的选择。

就观感而言，我个人比较喜欢CS95的内饰设计，前段时间中期改的。贯穿式的空调出风口和四周的座舱更有气势，但单就CS75 PLUS我还是会给高分的。层次分明的中控台，红黑配色，大面积的软性材质包裹，做工精良，都凸显了内饰的质感。一上车，各大功能区都清晰的呈现在眼前，所有操作都非常轻松，人体工程学设计非常成熟。从观感、触感、实用性来说，CS75 PLUS的内饰设计代表了当今自主品牌的一流水平，并不落在合资品牌同价位或同水平的产品之后。

由内而外，真诚。

更重要的是，在让CS75 PLUS更好看的同时，长安并没有在实用性上做太多的让步，也没有在消费者不容易看到的地方偷工减料，从而一步一步去了解这款车，真正感受到长安制造这款车的诚意。

比如CS75 PLUS在保证充足乘坐空间的同时，后排靠背的大角度调节，后排中央的独立头枕都得到了保留，座垫的长度也得到了充分的发挥，保证了后排良好的乘坐舒适性。USB接口、后排空调出风口、后排中央扶手、全景天窗也是标准配置，充分考虑了后排乘客的需求。

比如储物方面，CS75 PLUS不仅利用了车内几乎所有的储物空间，还把每一个储物格都做得又大又顺手。扶手箱里还不忘一个空调出风口，夏天可以用来“保冷”冷饮。

去年LECK 01 PHEV版上市的时候引起了不小的轰动，因为大家发现它的价格比燃油版01贵不了多少，大家都觉得这车值。但似乎那款车型的产能相对有限，而且随着2019年新能源汽车补贴的下降，乐可01 PHEV在市场上的声量似乎也在逐渐减少。

此次，柯灵邀请我们到上海试驾2019款柯灵01 PHEV，似乎预示着这款车将开始新一轮的宣传攻势。据说在这款车之后，莱克尔02 PHEV和莱克尔03 PHEV也将推出。加上未来的纯电动汽车，莱克尔将进入密集的新能源汽车投放期。所以，应该是柯灵想以01 PHEV为契机和起点，开启一个新的产品期。

除了绿色车牌，看起来不像“新能源”

柯灵01 PHEV在外观和内饰上与燃油版01非常相似。不看车牌，不仔细辨认，你是认不出是新能源车的。包括我们今天测试的Pro版，连轮圈都和燃油版的Pro版一样。

在前翼子板处，燃油板上的一个装饰部分现在变成了充电插座。

充电插座盖的打开位置与油箱盖的打开位置相同。点击打开燃油加注口，按住两秒钟打开充电口。别搞错了。

0PHEV的内饰与燃油版基本一致，但有一个明显的变化，就是在变速杆的右侧有一个驾驶模式旋钮。

这辆车可以选择四种驾驶模式。当然，最常用的模式肯定是混合模式，其次是纯模式。

在这次的产品说明会上，领克用了超过一半的时间在讲这台01 PHEV的安全性，除了领克向来以安全作为卖点、不讲肯定不行之外，领克也提到最近因为新能源车出了一些自燃、电池短路等事件，导致消费者对新能源车的安全性有一定担心，所以领克更要讲一讲01 PHEV的安全。这台车除了安全标准多采用欧美的高标准之外，还有两个点我觉得可以重点说一说，一个是这台车的电池摆放在全车底盘的正中心，而不是放在很多车习惯放的尾厢位置，领克这样设计的一个目的是为了尽量保证油箱的容积、以保证车辆有个较长的总续航里程，另外一个目的是为了让车辆在受到前撞、后撞、侧撞时，电池都不会处在最受力的部位，这也是为了安全的考虑。

第二点我留意到的，是上面这张图。现在已经有一些消费者关注到电动车电磁辐射的问题，但可惜的是国家目前还没有相关的法规去对这个方面进行约束。领克的做法是直接采用国外的相关标准，保证车内电磁辐射在一个极低的水平，也就是如他们宣传的那样，“开40次领克01 PHEV，相当于使用1次电吹风的辐射量”。领克对这个方面的关注，其实也让我对未来他们的纯电产品多了一份放心，而且我觉得其它厂商也应该尽快开始关注车内电磁辐射的问题。

领克01 PHEV的另外一个比较特别的技术点，是它的电动机是高度融合于变速箱之中的，这也是目前沃尔沃和领克车系的PHEV车型的一个共同设计。这台车其它技术参数，稍微提一提，1.5T发动机加电动机，配合混动专用7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.1秒，纯电续航最长为51km。这台车的一个主战场，当然就是在PHEV方面政策比较友好的上海了，据领克介绍，上海的消费者可以让4S店处理充电桩安装等相对琐碎的事宜，这也是一种服务上的增值。

不出意外，它有领克式的驾驶完善度

从01 PHEV的设计上看，领克并不想让它有新能源车的怪异感，从而我已经猜想得到，这台车开起来必然也不会有太“奇怪”的地方。果然，这台车开起来之后，驾驶感是尽量往普通燃油车去靠的，领克希望的就是01 PHEV的车主能够尽快去适应这台车的操控感觉和行驶特性。

主要表现在于，这台车无论是在纯电模式还是在混动模式下，它的加速力度都不会特别狂躁或夸张，非常可控;纯电模式下的能量回收强度调得适中，非常像一般的汽油自动挡车松油门滑行的状态;从纯电驱动到发动机介入这一下，如果你很敏感、很专注的情况下可能会察觉到，而大部分时间里你是不太感知得出来的;虽然名义上用的是一台双离合变速箱，但它平时的存在感非常低，不会有一般燃油车上的双离合变速箱那种转速落差或换挡顿挫。

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