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四电机马力超千匹,猛士917卖到60多万,算不算贵?

借助电动化优势,国内不少汽车厂商以及新势力顺利进军高端轿车、城市SUV市场,而随着电动化的继续深入,国内高端硬派越野市场也开始有了更多新能源产品的身影,刚刚上市的猛士917就是一个代表,这款产品拥有很强的机甲风格,气场十足,并且新车的各项性能指标也达到了一个较高的水平,只不过从价格来看,猛士917超过60万元要似乎比国产硬派越野贵了不少,那么从技术角度看,猛士917到底值不值这个价呢?下面我们就来进行一番解析。

60多万拥有超千匹马力,相当值

猛士917是一款硬派SUV,其风格在国内市场中比较少见,车身几乎看不到一处平滑过渡,全是硬朗线条,其实单从这方面来看,相信就应该有消费者愿意花大价钱买它。


【资料图】

不过同样花60多万,你同样也可以买到不少其它大品牌的硬派越野,包括专业性非常强的Jeep牧马人,刚刚上市的新款路虎卫士,还有平行进口的丰田普拉多、日产途乐等,甚至如果你愿意等,过不了多久或许还可以买到国产全新普拉多,显然相较这些老牌硬派越野,初出茅庐的猛士917卖到60多万看上去不太便宜。

当然从用户角度来看,衡量一款硬派越野到底贵不贵,除了知名度,还要看其它多个维度,其中最核心的是性能水平,再说简单一点就是各项性能指标。对此,依托于“电”的猛士917各方面都展现出了明显优势。首先从动力来看,猛士917拥有增程和纯电两个版本,增程版搭载的是一台1.5T增程器,拥有三电机四驱,零百加速为6秒,同时拥有CLTC纯电续航200km的水平;纯电版性能更厉害,搭载有四电机四驱,电机总功率超过1000马力,零百加速为4.2秒,这是什么概念年呢?新款卫士90 3.0T拥有最大400马力,零百加速为6秒,而这款车的价格卖到了80万元以上。并且放眼整个国内市场,能够用上四电机四驱的SUV产品也是屈指可数,能像猛士917这样完成量产上市的就更少了。

除此之外,像空气悬架、前后差速锁在猛士917这里也成了“常规”装备,这些配置在其它硬派越野车上,价格不到100万一般也很难会给你配备齐全,并且猛士917还配备了不少黑科技,例如VMC底盘动态域控制、AKC后轮线控转向,支持“蟹行”横向行驶,相比丰田的“坦克掉头”,猛士917最小转弯半径仅为5.1米,能够轻松爬上45度陡坡。另外,猛士917还拥有非常丰富的智能装备,包括驾驶辅助系统、ATS全地形智能系统,甚至还有智能无人机系统。总之如果从动力、配置等指标来衡量猛士917,它至少是百万以上的水平。

越野能力顶级,但主要成本都花在了电池保护上

猛士917是一台新能源SUV,同时也是一台硬派越野,因此对于用户来说,除了硬件指标和参数,实际越野能力也是它们最为关心的,况且买硬派SUV的消费者多数确实是有越野需求的。但有些矛盾的是,由于结构原因,新能源SUV的电池普遍需要放置在底盘上,而这对于极限情况下的越野是非常不利的,遇到剐蹭如果伤及电池,将会比燃油车严重很多。

从此前来看,不少自主品牌对于新能源越野车的底盘都采取了一些防护举措,包括电池包被放置在大梁之间、提升底盘防护等级等等。同样,猛士917在这方面也进行了重点设计,甚至不夸张的说,为了保障越野能力和安全性,猛士917很大一部分成本都放在了电池的保护上。

具体来看,猛士917 是出自MORA猛士滑板越野平台,算得上是国内首个针对越野车的原生电气化架构,能够兼容纯电和增程两种动力形式,并且拥有线控、域控、集成热管理等技术,而对于越野来说,该平台最大优势是可以实现车身与底盘上下车体的分离解耦,说简单点,MORA猛士滑板越野平台其实算是专门针对纯电车型的非承载式车身,好处是拥有新能源汽车的所有电气化、智能化优势,同时还能够具备硬派SUV的车身刚性,这在国内算是首次。

不过有了专用的非承载式车身可能还不够,毕竟极限越野情况下对于车身结构安全是全方面的,所以我们能够看到猛士917车架采用了高压一体成型纵梁,并且在纵梁之间放入了双层电池包,横向框架式保护基本可以确保电池没有任何安全问题。而在最为关键的电池包下方的保护上,相较其它纯电车型所使用的多层下护板,猛士917直接用上了1500MPa一体冲压成型高强度护板外加多层复合材料装甲护板,单看1500MPa大家可能没概念,我们可以参考国内合资中型车在A柱的钢材强度上,基本用的就是1500MPa,而A柱的钢材强度也是整车最坚固的位置,一些碰撞测试也经常考验A柱的强度,因此用上如此“硬”的下护板后,一些越野情况下的剐蹭是完全不用担心的,即便出现“撞”的情况,相信1500MPa的下护板也不会轻易发生变形。

需要注意的是,在底盘电池包位置使用这么大一块钢板,除了成本不会便宜外,势必也会增加不少车身整备质量,间接也会降低续航水平和车辆能耗,不过作为硬派SUV这些显然不是大问题,猛士也很明白这一点,解决方案是直接给纯电版车型用上了一个140度的超大双层电池包,电池来自宁德时代的三元锂电池,从成本预估,这个电池包的造车成本可能就需要差不多20万元了,几乎占了猛士917整个车价的三分之一,但用上大电池包的好处也是很直观的,那就是可以为这台3吨多重的大家伙提供超过500km的纯电续航里程,最后再加上强悍的越野装备、强劲的动力水平,猛士917卖到60多万就显得不贵了。

结语:

作为一款新能源SUV,单看猛士917卖60多万可能有人会觉得不便宜,但结合硬核的外形、强劲的动力以及专业的越野素质来看,猛士917各方面表现要比同价位几乎所有硬派越野都要好,包括数据呈现以及实际越野表现,它都做到了百万级以上的水平,而这些也都是依托于全新的电气化架构带来的优势。所以如果考虑一台新能源硬派越野,60多万的猛士917会是特定人群的超值新选择。

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